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Quel est votre parcours et pourquoi avez-vous décidé de créer Citéliv ?

Vincent de Guillebon : j’ai une formation d’ingénieur en génie industriel et logistique et j’ai fait mes débuts dans le transport routier de marchandises, notamment chez Stef. Là-bas, j’ai pu découvrir et appréhender les difficultés que rencontraient nos chauffeurs pour livrer les cœurs de ville et les zones urbaines. J’avais envie de me lancer dans l’entrepreneuriat et de proposer un service utile qui aille dans le sens de la transition écologique, qui réponde aux enjeux du transport et de la livraison du dernier kilomètre. L’idée était d’associer l’aspect écologie et la performance économique dans un métier à faible marge. C’est comme ça qu’a démarré Citéliv en 2016 à Lille. Nous avons toujours généré des résultats positifs. Le chiffre d’affaires est en croissance constante. Aujourd’hui, nous réalisons à peu près 2 M€ de chiffre d’affaires sur l’agence de Lille, avec 30-35 collaborateurs.

Quelles sont les activités de Citéliv ?

V. d. G. : nous proposons deux types de prestations. Tout d’abord, une activité de transport où nous captons les marchandises, des colis ou des palettes, chez nos clients. Nous les consolidons sur un hub urbain et nous les redispatchons à l’échelle de l’agglomération dans les tournées de livraison avec des véhicules zéro émission, en ajoutant une brique IT pour la traçabilité et l’optimisation des tournées. Ensuite, nous avons une autre activité de mise à disposition de véhicules avec chauffeur, que ce soit du vélo cargo ou du fourgon, pour proposer des prestations dédiées aux clients. Nous avons également une petite activité de stockage et de préparation de commandes, mais c’est marginal.
Nous travaillons aujourd’hui avec une quarantaine de clients : grands comptes dans le transport et la logistique, grossistes, enseignes du commerce et du e-commerce, commerçants locaux… Concernant les chauffeurs, nous nous appuyons principalement sur le salariat. La sous-traitance nous permet de nous ajuster avec les variations ponctuelles d’activité.

Vous êtes désormais présents à Lille, Rouen, Lyon et Reims. Comment s’est passé ce développement ?

V. d. G. : nous avons rapidement constaté que le modèle était viable économiquement. Nous avons structuré notre modèle avec des outils et des process, et nous avons alors décidé d’accélérer le développement pour être présents dans plusieurs villes. Nous avons ciblé les agglomérations de plus de 50 000 habitants, les zones urbaines denses puisque ce sont celles où sont les contraintes de livraison et où la densité de population est suffisante pour que le modèle soit viable.
Pour nous développer, nous avons choisi de mettre en place un modèle de concession. Nous proposons aux concessionnaires qui veulent se lancer un accompagnement avec des outils de gestion et d’organisation de tournée, notre portefeuille clients, notre marque, notre image de marque, notre expérience, nos partenariats avec des fournisseurs référencés, par exemple pour le matériel roulant, une aide au recrutement...
Dans ce cadre, nous avons procédé à une levée de fonds en 2023 auprès d’acteurs financiers régionaux pour mettre en place ce modèle et le développer.
Nos sites à Rouen, Lyon et Reims réalisent aujourd’hui entre 500 000 € et 1 M€ de chiffre d’affaires et génèrent un développement bien plus rapide que ce que nous avons connu à Lille. Nous avons 3 autres ouvertures d’agences prévues à Bruxelles, Orléans et Lens.

Pourquoi avoir choisi la concession ?

V. d. G. : il y a plusieurs raisons. Il y a tout d’abord un enjeu de rapidité. Le modèle de livraison green avec une qualité de services à un prix cohérent et via un hub urbain est encore assez peu développé. Or nous sommes convaincus que c’est ce qui va se développer dans les villes parce que c’est ce que nous observons à l’étranger. Il y a un vrai enjeu de positionnement à aller chercher rapidement. Par ailleurs, tout faire en propre prendrait des années et demanderait des financements beaucoup plus importants. En plus, la gestion à distance est compliquée. Nous pensons qu’il faut des équipes sur place pour garantir la qualité de services.
Enfin, au-delà de l’activité de livraison, nous avons identifié une valeur à apporter en structurant et fournissant des outils à un marché aujourd’hui opéré par énormément de petits acteurs, qui ont du mal à mettre en place des modèles viables et pérennes, qui sont parfois dépendants de 2-3 clients. Notre mission, c’est aussi de faire réussir les entrepreneurs qui veulent se lancer sur le marché, de leur donner les bons outils, les bonnes méthodes… pour faire de la livraison du dernier kilomètre propre dans de bonnes conditions.

Quelles difficultés avez-vous rencontrées ?

V. d. G. : ce qui est compliqué quand on entreprend, c’est d’aligner toutes les planètes au même moment. Pour démarrer, il faut des clients, il faut avoir un dispositif en place, donc des collaborateurs, des véhicules, un dépôt, du matériel… donc il faut pouvoir financer tout ça. Mais pour disposer de ces financements, il faut avoir des clients. Il y a tous ces prérequis qui doivent s’aligner en même temps.
La dimension RH est également stratégique, car la masse salariale représente la moitié des coûts dans nos métiers. Savoir bien recruter, fidéliser, former, mais aussi savoir se séparer des personnes, c’est crucial.

Au-delà de l’ouverture de nouvelles concessions, quels sont vos projets ?

V. d. G. : nous cherchons à monter des partenariats avec des gros acteurs opérationnels du marché qui auraient des intérêts communs à développer ce projet de logistique livraison urbaine et nous cherchons à nouveau un financement complémentaire.